Держат слово, лжецы.
railway_online
Несколько дней назад очередной промайданный блоггер написал у себя пространный пост, что дескать Россия - аккупант, планирует напасть на Украину 22.06.14 г., инсайд проверен...и так далее...много говна в итоге. Я ему кратко вставил комент - "Если не будет нападения вы принесете официальное извинение за все помои, которые налили против России?". Он, конечно, в ответ меня оскорбил (как без этого, я уже привык), но написал, что извинится, потому что у украинцев в отличие от русских совесть есть... На дворе 23.06.14. Агрессия не подтвердилась. Хотел напомнить ему, что пора бы извиниться.... Но....Мой коммент стерт, а я забанен.
Такое вот слово совестливого человека. А помои так и льются.

Свобода по-украински
railway_online
Украинцы очень любят рассуждать про какую-то внутреннюю свободу и несвободу. Дескать, у россиян сплошь внутренняя несвобода, они все рабская нация. А украинцы - свободные. Но вот объяснить это на конкретных примерах никто не может и при попытке вести дискуссию, либо просто обзываются, либо забанивают (если такое право есть).
На другом форуме возникло политически нейтральное обсуждение вопроса огораживания и застолбление парковочных мест во дворах. Это явление хорошо всем знакомо, когда либо место огораживают цепью или блокираторами, либо пишут на асфальте номер квартиры либо просто как-то запоминают и типа договариваются, что места персональные. И при попытке припарковаться, а тем более оставить авто на ночь встречает серьезное противостояние со стороны "хозяина". В этой дискуссии я упомянул, что в Российской Федерации все дворовые и придомовые территории (если конечно земля не оформлена в собственность или аренду надлежащим способом, что в городах не делается кстати) являются собственностью государства, то есть местами общего пользования. Государственными местами общего пользования имеют право пользоваться все граждане (и не только даже россияне) без ограничения. Запреты, огораживания и прочие ограничения влекут в некоторых субъектах даже наложение штрафов на огораживающих. Свобода передвижения - это базовый принцип Конституции РФ. Ну и так далее. На что мне украинский собеседник написал, что не знал этого, что у них на Украине наоборот автомобили во дворах могут оставлять только жильцы дома, а стало быть и огораживать свою площадку имеют право. И вот тут я понял две вещи:
1. Откуда берутся в российских городах огораживальщики - они либо приезжие из Украины, либо имеют какие-то украинские корни и менталитет ("мое, огражу это тыном"), наплевав на законы, хоть по сути и гости;
2. На самом деле украинцы-то как раз не свободны. Человек, в крови которого тяга что-то огораживать, отхапывать кусок побольше своим забором по определению не может быть полностью свободен, у него внутри страх, комплекс того, что кто-то может использовать такое же право как и у тебя, и это право нужно быстрее ограничить, натянуть на себя.

Киев? Львов? Одесса?
railway_online
Оригинал взят у evsavul в Киев? Львов? Одесса?


Автор поста выложил этот сюжет как бы в пику Российской политике. Типа в Севастополе есть смелые люди, которые своим поведением противопоставляют себя русским. Герои! Но если вдуматься... Это наоборот есть подтверждение, что в России каждый может одеваться так как одевается, никто за "ленточки" никого убивать не будет, как это было, например, в Одессе. В Крыму проживает множество украинцев, и никто не истерит по поводу того, что они на праздник одели свои национальные костюмы.

Жаль только, что украинцы настолько оболванены своими СМИ, что не понимают этого. Для них одежда - атрибут не нац принадлежности, а акция агрессии.

PS Ну и как всегда...У автора поста невозможно его прокомментировать. Традиционно для укроблоггеров - они ж "демократы", а мы рабы))))) У демократов не принято обсуждение с проклятыми рабами.

[reposted post]Китайские железные дороги
varlamov.ru
reposted by railway_online


Китай сейчас занимает первое место по протяженности скоростных железных дорог (более 150 км в час). На конец 2012 в Китае их было 6400 км, в России - 180 км. К 2020 году китайцы планируют построить 50 000 километров скоростных дорог, соединив тем самым все крупные города. На это дело Китай ежегодно планирует инвестировать около 100 миллиардов долларов.

Строительство ведется очень быстро, сразу на протяженных участках. Например, дорогу “ХаДа” (Харбин-Далянь, 914 км., поезда типа G) построили всего за 5 лет, это очень быстро, достаточно сравнить с планами по строительству дороги Лондон-Бирмингем - она, если получится, будет введена в эксплуатацию только в 2026 году.

Датой рождения скоростных железных дорог в Китае считается 2004 год. Министерство железных дорог заключило несколько договоров с японцами и англичанами, которые тогда были самыми продвинутыми в этом деле. Китай же был в аутсайдерах: в 1993 году средняя скорость движения пассажирских поездов была 48 км/ч, и этот показать не увеличивался.

В общей сложности в 2006-2010 годах на строительство высокоскоростных магистралей было потрачено более около 150 млрд. долларов.

Через 5 лет после открытия скоростных дорог они перевозили в Китае в месяц вдвое больше людей, чем самолеты. Сейчас дорогами пользуются примерно 54 миллионов человек — столько же, сколько американцев - внутренними авиарейсами.

Но не все проходило у китайцев гладко. Строительство скоростного поезда Пекин-Шанхай в 2009 г. было омрачено скандалом, связанным с судебным разбирательством между иностранными (Сименс, Кавасаки) и местными компаниями. Вкратце, дело выглядело следующим образом: иностранцы начали строить линию, китайцы поняли, как это надо делать, выгнали иностранцев и достроили все сами, намного дешевле. Красота!

Бывший руководитель департамента и главный инженер министерства науки и технологий Чжоу Имин в одном из интервью признавал: «Our trains look almost exactly the same as their peers overseas».

По сути, китайцы делают копии иностранных поездов, которые ни в чем не уступают по качеству, но гораздо выгоднее по цене. Если вам нравятся немецкие поезда Siemens – поезжайте в Таншань, где на местном вагоностроительном заводе налажено производство номинально китайских, а фактически все тех же немецких поездов. Если же вы предпочитаете французские Bombardier, ваш путь – в Циндао, на тамошний вагоностроительный завод. Кроме того, скоростные поезда делают в Чанчуне, а лидером отрасли считает Китайская южная вагоностроительная компания, действующая по инвестсоглашению с японской компанией «Кавасаки».

В 2011 году вокруг железных дорог разразился крупный коррупционный скандал. Министр железнодорожного транспорта КНР Лю Чжицзюнь, как оказалось, брал откаты со строительства дорог в размере до 2,5%(!), получив таким образом 122 млн. долларов незаконно. Кроме того, у чиновника оказалось множество любовниц в разных городах Китая. Такого ему простить уже не могли, и посадили злополучного министра в тюрьму. Да, кстати, его приговорили к смертной казни, но потом отложили ее исполнение на 10 лет. Любовниц у него было 18.

Read moreCollapse )

Нигилизм и неуважение
railway_online
Гуляю сегодня утром с собакой... Улочка у нас маленькая, одна полоса в одну сторону, другая - в противоположную. Если автомобили припаркованы, то встречные еле разъезжаются. И вот гляжу, большая фура паркуется, да еще и рядом с выездом из дворов, загораживая обзор. Я как раз иду мимо и говорю водителю, что неудобно он припарковался, загораживает, дескать выезд, создал таким образом риск ДТП. Он мне в ответ :"Да и х..й с ним!" В общем, парой слов мы с ним перекинулись. Я ему про взаимное уважение и про то, что недалеко (10 минут пешком) есть специальная парковка для большегрузов, он мне о том, что ему не платят на работе за парковку для большегрузов, что типа я сам паркуюсь на своей маленькой машине где хочу и тогда ему тоже можно (кстати, я паркуюсь на стоянке и оплачиваю 3000 р. в месяц), и вообще пуская я иду на х...й и он правила не нарушает... и ушел с матюгами в сторону дома. И тут я увидел (жаль что поздно), что все таки он правила нарушает, и именно в этот отдельно взятый день и время (Бог, что ли увидел). Припарковался он как раз в четверг (1 мая 2014 г.) в 9 час 00 мин, как указано на табличке к знаку "остановка запрещена". Во как.
Фото плохого качества (на телефон навстречу солнцу), но суть ясна - и что обзор при выезде загораживает, и что остановка запрещена именно в это время.
2014-05-01 08-37-14
2014-05-01 08-37-38

Покурить...
railway_online
Ногу переехали, а покурить все равно смертельно хочется! P4180218

Могоча, Забайкальская ж.д., 18.04.2014 г.

Сходы вагонов в поездах
railway_online
Итак, сходы грузовых поездов продолжаются. Это уже не просто беда. Это - катастрофа. Причина все та же - излом боковых рам тележек.
1 (9)

Фото со схода на Куйбышевской ж.д. (8 марта). На сегодняшний день уже 8 случаев с начала года. Рост по сравнению с временами хотя бы 10-летней давности - гигантский. Тогда, если одна в год сломается - это уже чудо. Ну, видимо, постарались, влезли "большие умы" в конструкцию вагона. Мое мнение. Ну и , собственно, не только мое. Многих технарей. Объясняю...
Боковая рама тележки, та, которая сломалась (ее видно на фото), изготавливается путем литья на металлургических заводах. Срок ее эксплуатации - 30 лет по техническим условиям. Но на подвижном составе, который активно используется с высокими нагрузками, опорная поверхность буксового проема изнашивается и боковая рама по своим геометрическим характеристикам исключается в металлолом раньше норматива, то есть лет через 20-25. Но тут пришли "умники" и придумали такой ход - между опорной поверхностью и буксой приказали устанавливать специальную износостойкую пластину, которая не позволяет изнашиваться боковой раме, но эта пластина вибрирует и динамически воздействует на раму как раз в самом уязвимом месте - внутреннем радиусе проема. От этого воздействия возникает дефект, который в купе с продолжающимися вибронагрузками приводит к образованию микротрещины и далее трещины. Итог - излом.
Про это уже трубят в ОАО "РЖД"... Но отменить "модернизацию" не решаются:
1. Отмена приведет к снижению межремонтного пробега вагонов со 160 тыс. до 100 тыс. км. А это увеличит количество вагонов, которое нужно будет ремонтировать в депо в течение года. Мощностей оставшихся депо на сегодняшний день не хватит для перелопачивания такого количества объектов. Тут нужны инвестиции и строительство или восстановление предприятий.
2. По этой же причине уменьшится эффективность использования вагонов, то есть доля доходов, заработанных от перевозок к расходам от плановых ремонтов. Существующая тарифная политика государства не даст возможность в таком случае зарабатывать прибыль.
3. Ну и политический вопрос: никак нельзя признать ошибочность "модернизации", так как к ней приложили руку топ-менеджеры ОАО "РЖД" и Росжелдора, получили от этого премии. Ну и ведь пострадавшие от изломов боковин собственники поврежденных вагонов и утерянных грузов, могут подать иск, если признают, что причина - модернизация.

Точки над i
railway_online
Чтобы сразу все расставить по местам:
1) Мне абсолютно пофиг, читают мой журнал или нет. Честно. И не переживаю на этот счет.
2) Я не рвусь в топ и от этого ни моя жизнь ни мои мировоззрения не зависят. Я самодостаточен без блогосферы и не зарабатываю на этом деньги.
3) Забанивая меня в своих журналах, вы только подтверждаете правоту моих мыслей или не способность отстаивать свои.
4) Переживая за рейтинг своих журналов, не думайте, что об этом переживаю я, так как считаю, что ЖЖ - это развлечение, а не работа и тем более не жизнь.

Железнодорожные устройства.
railway_online
Вот на какую мысль я тут натолкнулся...
Россия, российские железные дороги (не ОАО "РЖД" а вообще дороги) славились и славятся своими новейшими... нет, не новейшими, а совершеннейшими технологическими примочками, которые она имеет в своем распоряжении, и которых нет в европах.
Например, все российские вагоны снабжены автоматическими сцепными устройствами. То есть вагоны сцепляются автоматически, без участия человека, т.н. сцепщика, чего не скажешь о европейских вагонах, где до сих пор их сцепляют вручную крюками...эдакое почти средневековье. Наши сцепки позволяют автоматизировать процесс сортировки вагонного парка, их мощная конструкция позволяет возить поезда повышенного веса и длины, так как не разрываются даже при достаточно сильных нагрузках, чего нельзя сказать про хилые крючки европейских вагончиков. Если посмотреть на ходовые части - колеса и тележки, то тоже по сравнению с европейскими у нас это выглядит надежнее и массивнее и действительно может возить грузы с нагрузкой до 23 тонны на ось, а в современных конструкциях даже до 27 тонн на ось. В европе встречаются вагоны с двумя осями..У нас таких давно уже нет, только в музеях, мы возим грузы на 4-х осном подвижном составе.
Кузов и рама...Тут тоже...сравнив с европейскими вагончиками сразу гордость берет за такую надежную конструкцию. Нет, я тут не хвалю Россию и ни в коем случае не иронизирую. Скорее я хвалю СССР, потому что все вагоны в своей базе имеют наработки и требования, заложенные еще в те надежные советские времена.
Наши рельсы и требования к строению и простоте конструкции пути позволяют перевозить груз в таком массовом масштабе, на которое не способна Европа. А сортировочные горки? Таких мощных горок нет ни в одной стране загнивающего запада...Ух, красиво посмотреть как в течение часа распускается до 300 вагонов! Только в России. К нам приезжают посмотреть на это чудо.
Так к чему я все это тут пишу? А к тому, что гордость эта на самом деле сама в себе... Зачем все это? Зачем поезда с весом 8000 тонн, 110-120 вагонов, которые выдерживает наша автосцепка и не выдержит европейская? Зачем мощные колесные пары и буксовый узел с тележками, позволяющие возить грузы с нагрузкой 23 тонны на ось? Зачем такой мощный железнодорожный путь? Зачем горки с фантастической производительностью? Зачем все это при том, что производительность труда по сравнению с европейской у нас на самом низком уровне? И как может при таких эффективных средствах быть такая низкая производительность? Лукавые цифры...но опять я в сторону, не про это....
Европе все это и не нужно...Европа - НЕ СЫРЬЕВОЙ РЕГИОН!!!!! Вот в чем ответ. Мы - сырьевая страна, сидящая на нефтяной (угольной, лесной, железной и пр.) игле. Мы используем вагоны для перевозки сырья, которое много весит и мало стоит. Для этого такие тяжелые автосцепки и колеса, такие мощные рельсы, такие производительные горки и прочее и прочее...Именно для того, чтобы груз (лес, нефть, уголь, руда, удобрения) пришли быстрее, как можно быстрее в порт для отправки за бугор и нужны такие все прибамбасы, которые не снились европейцам и которые им и не нужны. А еще обиднее, что продавая страну, железнодорожников ебут начальники...высшие трахают верхних, верхние - средних, средние - младших, а младшие своих рабочих... Оборачивая все это в обертку справок, отчетов, нормативов, норм и показателей!!!!!! Продавая Россию!!!! Так яростно и интенсивно...
Понастроили портов. Только в последнее время, лет за 5 построив только в Ленинградской области порт Высоцкий (огромный терминал "Лукойл") в дополнение к существовавшему угольному терминалу, который в свою очередь тоже расширили, порт Лужский (Усть-Луга), развернув там огромный терминал по перевалке угля и нефти и построив (вложив наши же деньги налогоплательщика) огромную жд станцию, порт Советский и прочее...Абсурд...за наши же деньги строят объекты, расширяющие сечение нефтяной иглы, вместо того, чтобы вкладывать эти же деньги в развитие несырьевых отраслей.

Двойные стандарты.
railway_online
Понравилась статья из "Фонтанка.ру"
"Генпрокурор Чайка уже приступил к просмотру ролика, отправленного ему зоозащитницей из цирка на Фонтанке. Говорят, там лупят обезьян, кенгуру и страуса. Но знали бы вы, как в свое время милиционеров гоняли волки, обезьяны и тюлень из зоопарка в Ленинграде. Эта история не находка Дарвина на Галапагосских островах, конечно. Но все же в поддержку лейтмотива артистов.
Эти кошмары произошли в середине 80-х. Никто так и не проанализировал, отчего подобные вещи случались в разгар ленинградских белых ночей. Тогда же астрологи сидели в подполье, а рапорты сотрудников изобилуют штампами, не дающими ответа.
Так, один из сержантов, прославившийся запротоколированной им фразой: «У него дома стоял шмастер и ведро патронов», добавил в те дни к своему резюме метафору :«Животное волк пытался укусить нас сзади».
Однако мы уходим в сторону от основного повествования.
Когда-то на Петроградской стороне было несколько постоянных ночных милицейских постов, в том числе возле Артиллерийского музея и в зоопарке. В зоосаде постовой заступал в 23 и снимался в 8 утра. Порядок был, а сознание у зверей все еще отставало от уровня эпохи развитого социализма.
Вначале рванул из закрепленного за ним бассейна тюлень. Это уже после проводили доследственный эксперимент и установили, что тюлень мог, извернувшись, поддеть ластой щеколду и уйти в побег.
Задержал его сержант, обходивший белой ночью территорию вокруг Кронверка. Положенными по уставу двумя короткими трелями в свисток (для штатских – «На помощь!», «Ко мне!») он привлек внимание коллеги из зоопарка. Коллега, в отличие от тюленя, перебираться вплавь через канал, окружающий Музей артиллерии, не стал, а выяснив причину тревоги, побежал фиксировать факт отсутствия стоящего на балансе и вверенного ему во временное хранение тюленя, которого он после настойчиво называл в рапорте моржом.
Этапирование тюленя обратно шло при помощи подоспевшего наряда патрульно-постовой службы, обмусоленного соляркой бушлата, отданного на растерзание водителем газика, и ответственного от руководства. Пока тюленя заворачивали в форменное обмундирование, он хлобыстнул по физиономии ластой сержанту. Сержант поддал ему кулаком в район печени и назвал любимца детворы кобелем женского рода.
Доставили его в отсеке для задержанных. Когда сваливали в воду, тот же сержант, получивший оплеуху, попытался дать еще и пня тюленю, но нога сделала пустой вираж в воздухе.
Через какие-то дни начался советский триллер. Оттуда же сбежали два волка. По версии тех, кто проводил разбирательства после, они также могли лапой поддернуть щеколду клетки, а потом найти дыру в ограде и пересечь контрольно-следовую полосу. На волков нарвался постовой, дежуривший возле станции метро "Горьковская".
Вновь выручило никелированное приспособление с шариком внутри. Правда, свистел он долго и невпопад. Пока ждал подмоги, ветераны вспоминают, что сам рассказывал, как кричал волкам: «Стоять!» К тому же он чуть не заработал ведомственную медаль – волк порвал ему форменные штаны. Говорят, зубами.
Это бывает по молодости.
Прискакавший ответственный начальник штаба Петроградского РУВД Лев Собоч из автомата Калашникова уложил одного зверя. Вспомним, что это были глубоко коммунистические времена, и подобная пальба немедленно докладывалась на стол министру. Жуть и ответственность. Кстати, первого заваленного звали нежным женским именем Дездемона. Навсегда запомнили – что значит грамотный пиар.
Со вторым волком оказалось хлопотней. Он рванул в сторону центра через Кировский мост. А это уже было часов пять утра, пошли трамваи. Рабочий люд видел, как с двух сторон пустынного широкого моста, на фоне красивейшего пейзажа, мечущегося волка окружают цепи милиционеров. Чтобы враг не нырнул на Невский, начальник штаба кричал по радиостанции: «Вали волкА!» Что, собственно, и совершил охраняющий мост и участвовавший в облаве.
Об этом не написал «Вечерний Ленинград», герою не вручили награду. Таково отношение к солдатам правопорядка.
На следующий год, именно в белые ночи, была зафиксирована обезьянья вспышка. Мама и два детеныша легко, в отличие от тюленя и волков, откупорив щеколду, ловко работая длинными руками (просится аналогия – «штыком и прикладом»), умело цепляясь за ветки, оказались вне контура зоопарка.
Они пошли дальше и ввысь. Зрительно накрыли их на крыше кинотеатра «Великан». Мама прочно держала в пальцах неоновое название синемы и пыталась его обрушить. При этом конкретных призывов не издавала.
На это шоу собрались уже все. Пожарный расчет предложил сбить мать модели шимпанзе меткой струей из брандспойта. Посовещавшись, решили отказать. Шимпанзе куплено на валюту на радость ленинградцам, неоновая вывеска тоже не копеечная. Отговорив от душа шарко, огнеборцам было предложено взойти по пожарной лестнице и спасти семью наших предков. Лестницу они выдвинули, но сказали – велкам в сторону милиционеров. С шутками полез первый, но также быстро спустился.
- Здоровенная какая! Кулачищи как у Муму! – объяснил он свое фиаско ожидающим внизу.
- Не горилла же,– убеждали его.
- Хорошо, не жираф, – хохмил кто-то рядом.
- Прошу! – предложил он толпе, распахнув руки и чуть наклонившись. Надо заметить, что сержант был лихой, и, судя по всему, пытался исправить строгач, так как недавно выбил дверь не в той комнате коммуналки, где находился предполагаемый хулиган.
Когда пали взгляды на его напарника, тот промямлил наподобие: «Не, не, не… я, как Анна Каренина, летать с крыш не хочу», забрался в газик и захлопнул дверь. Звали парня не помню как, но он любил сложные слова. Так, он не понимал разницы между спиритизмом и стриптизом, но частенько их вставлял в свои речевые обороты.
Когда подъехало очередное руководство, то оно вообще приказало будущим спасателям сдать табельное оружие перед штурмом. Послышались вопросики, надо ли показывать шимпанзе удостоверение в раскрытом виде, можно ли брать женщину на болевой прием. Когда жребий пал на очередного сотрудника, он парировал: «Мой любимый предмет в школе милиции был составление словесного портрета».
Ситуацию спасла ранее прибывшая администрация зоозаведения. Она организовала доставку зоотехника, которого шимпанзе знали в лицо.
Срочно были добыты бананы и пара апельсинов. А это вам не нынешние времена, где на каждом шагу «24 часа». Тогда пришлось подключать коррупционные связи в тресте ресторанов и столовых.
В оконцовке зоотехник - дама возрастом так под пятьдесят - вместе с сержантом, который не хотел быть похожим на Каренину, залезли на «Вулкан», заманили, охмурили и вывели семейку через слуховое окно на чердак, а оттуда уже наружу. Во время процедуры был коварно оцарапан милиционер. Он прижимал детеныша к груди, очевидно ожидая при выходе из здания вспышки фотокамер. Он тоже не попал на передовицу западных таблоидов, зато попал на оцарапанную шею. Малыш не хотел отваливать от его плеча при посадке в служебный автотранспорт.
Вновь в отсеке для буйных милицейского газона обезьяны были транспортированы в пункт просмотра их горожанами.
Я не в курсе, отчего они тогда пускались наутек. Может, интенданты приворовывали, может, хотели ощутить себя людьми. Но на милицию они руку поднимали.
А тут намедни на страуса прикрикнули в цирке на Фонтанке - и генпрокурор уже в курсе. Надо еще комиссию по борьбе с руганью при животных создать.
Двойные стандарты.
Евгений Вышенков, замдиректора АЖУРа"

?

Log in

No account? Create an account